Катализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы. Это элемент созданный на основе абразивных материалов, драгоценных металлов и химических заполнителей в каталитических решетках.

Устанавливается катализатор после лямбда-зонда, который считывает температуру выхлопных газов и другие показатели для корректировки работы по блоку ДВС и ДМРВ.

Важно отметить, что правильная работа катализатора возможна далеко не всегда. При пробеге 50 000 км его эффективность ничтожна, а концентрация сажи превышает все допустимые пределы. Все это приводит к тому, что двигатель не имеет достаточного сечения по выхлопной системе и снижает свою производительность до предельных 2 500-3 000 об./мин. Следовательно, нормальные динамические характеристики доступны только в пределах 1 и 2 передачи.

Помимо проблем с разгоном и удержанием скорости, забитый катализатор с течением времени приведет к увеличению объема картерных газов, критическая концентрация которых будет выдавливать масло через все прокладки, повышать вероятность смешивания с охлаждающей жидкостью в местах прохудившихся соединений. Более того, в условиях минусовых температур густое масло способно выдавить сальник коленвала, как передний, так и задний. В случае с последним, высока вероятность контакта с механизмом сцепления, с последующей пробуксовкой.

Как решить проблему?

Простая замена глушителя в Белой Церкви поможет исключить любые негативные последствия. Уже на пробеге в 50 000 км рекомендуется удалить часть выхлопной системы с установленным катализатором, заменив ее аналогичным по форме пламегасителем или подвижной гофрой. При этом услуга дает возможность заменить лямбда-зонд с сохранением ответной части или удалить его из системы.

Преимущества такого решения

Главным преимуществом является восстановление стабильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов. Полноценное удаление катализатора снижает нагрузку на агрегат, что также необходимо при большом пробеге и диагностировании компрессии по 9 атм. в каждом из цилиндров.

Такой радикальный подход не отразится на электронной или программной части машины, вместо этого гарантирует защиту целостности гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков ГБЦ. Если в выпускной коллектор попадает масло, использование катализатора запрещено ввиду образования герметичной пробки.

В таком случае, выхлопные газы «найдут выход» через самые уязвимые участки:

• прокладки ГБЦ, впускного/выпускного коллекторов;
• маслоотводящую магистраль турбины;
• маслозаливную горловину;
• охлаждающую систему (если имеется алюминиевый теплообменник на блоке ДВС).

Следовательно, чтобы избежать простоя автомобиля и дополнительных расходов на его ремонт, необходимо обратиться к специалистам и вырезать катализатор из системы, провести его замену. Стоит также упомянуть, что отработанные катализаторы принимаются как вторсырье, гарантируя получение скидки на новый или погашение стоимости всех работ, в которые также может входить чип-тюнинг управляющего блока ДВС.